興城工程塑料制品批發價格

后冷卻處理對于一些外觀要求沒有縮痕但允許內部有縮孔的制件，可以在出模后迅速浸泡到凍水中，使得制件短時間內固化冷卻，防止縮痕的產生。這種方法對壁厚較大的產品比較有效。某項目的玩具恐龍，材料為熱塑性聚氨酯(TPU)，在設計上很難避免壁厚不均和較大的壁厚，制件在模具內也很難充分冷卻，出模后制件表面容易形成縮痕。解決的辦法是制件出模后立刻裝在夾具上放入凍水中定型，使得制件表面迅速冷卻，當然這會導致制件中間產生縮孔，但不會影響到制件的外觀。

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通用工程塑料：聚酰胺、聚碳酸酯、聚甲醛、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、聚苯醚(PPO)、聚對苯二甲酸丁二醇酯(PBTP)及其改性產品。特種工程塑料（高性能工程塑料）：耐高溫、結構材料。聚砜(PSU)、聚酰亞胺(PI)、聚苯硫醚(PPS)、聚醚砜(PES)、聚芳酯(PAR)、聚酰胺酰亞胺(PAI)、聚苯酯、聚四氟乙烯(PTFE)、聚醚酮類、離子交換樹脂、耐熱環氧樹脂以工程塑料為基料，加入增塑劑、穩定劑、顏料、填料、潤滑劑等。在一定溫度下經捏和、混煉、拉片、切粒、擠出或壓鑄成型，冷卻定型做成板材即工程塑料板。

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為什么鉻酸對PP的處理效果這么明顯，對PE卻不是？ 這是因為PP段上的每個碳原子都有甲基(ch3 )。 甲基如果進行氧離子化和鉻酸處理，容易被羧基氧化。 另外，即使少量的甲基被氧化，羧基的存在也會明顯改善PP的粘接性能和極性。 PE中沒有這個基團。可見聚合物的化學結構是進行表面處理時必須考慮的重要因素之一。對于各種配合物和共聚物，大連工程塑料制品材料成分也影響表面處理方法的選擇。 例如氟聚合物及其共聚物的表面能低于聚烯烴，典型范圍為18~26達因。 對于聚四氟乙烯(PTFE )等氟含量高的樹脂，進行環烷酸鈉蝕刻時粘合性能會增加10倍，而進行氧和氬等離子體處理時只有3倍。

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表面處理方法的選擇由于大部分塑料的表面能很低，裝飾、印刷、噴涂等處理方法不能直接應用，需要首先進行表面處理。 塑料與各種不同材料的粘結性是表面處理中需要解決的重要問題之一。 一般來說，塑料的粘合性能與材料的結構和成分有關。結構影響聚丙烯(PP )和聚乙烯(PE )等聚烯烴材料的表面能很低，通常只有30~34達因。 要實現良好的粘接，一般要求表面能在40達因以上。 通過粘接試驗表明，PE經等離子體處理后粘接強度提高10倍； 通過鉻酸處理，粘接性能提高約5倍。 通過同樣的處理，PP離子化處理后的粘接強度約為200倍，鉻酸處理后則為600倍。

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合理的水路設計使得型腔表面的模溫盡可能一致。必要時，在局部壁厚較大或者散熱不好的區域加強冷卻。在筋對應的模面加強冷卻，使得表面固化層較快形成，當表面固化層較厚時，剛性較大，不容易產生縮痕。當形成筋的動定模對應面都是鋼材時，容易產生縮痕，若在筋的下面改成陶瓷或者塑料鑲件，使得上面的固化層形成較快，剛性較大，后固化的塑料向內吸入，上面不至于塌陷，也可以防止縮痕產生。制件的澆口應設計在壁厚大的區域，或者靠近縮痕和縮孔出現的位置，以利于保壓補縮。大連工程塑料制品澆口的尺寸應足夠大，減緩澆口的冷卻，使得更多的熔體能在保壓階段進去型腔中補縮。

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對于尺寸不同的零件，只需稍微調整某些加工參數，甚至不用改變時間就能進行處理；使生產成本大大降低，并保證了零件的質量和壽命。眾所周知，在汽車行業中，齒輪型材、油管或一些交叉孔上的毛刺會導致傳動潤滑油污染，從而帶來嚴重后果。在航空領域的軸類和齒輪等零件加工過程中，因為加工或是各種原因導致零件本身出現很多的毛刺以及飛邊，這些毛刺飛邊機動性的產生很大影響。然而，傳統手工毛刷為這些行業的零部件去毛刺不但費時，而且需要支付昂貴的檢測費，即便價格談妥，也不能全面保證零件組裝后的運行效能。